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周末的下午我们离开了威尼斯小镇，来到了意大利的Dolomite山脉，试驾全新的法拉利FF，前几日这里刚刚下过了雪，现在太阳出来了。法拉利一直被拘泥于三个季节的车型，不过我们驾驶的新款法拉利FF采用的四轮驱动系统。

法拉利荣获专利的独有4RM（四轮驱动）系统保持了完美的重量配比（53％的车重分布于后轴），该四轮驱动技术与跑车的动态电子控制系统完全集成，可在所有四个车轮上实现连续、智能、可预测的扭矩分配。用法拉利动力设计总监的话说就是：FF可以在任何地形条件和气候环境下都能带来前所未有的卓越性能。

法拉利612 Scaglietti采用了传统V12发动机，和2＋2coupe布局，而全新法拉利FF的上市被认为是用来代替这款车型的。全新的法拉利FF比原来的612 Scaglietti重了13磅，而其193.2inch的长度也只是长了0.2inch。四座的座椅布局让车顶比612增加了1.4inch，不过仍然要比保时捷的Panamera矮1.5inches。

在驾驶员一侧，方向盘上集成了大量按钮，例如大灯的调节按钮等，保证了驾驶员手不离方向盘的正常操作。而且在方向盘得右下方，法拉利可以的驾驶模式增加到了五个，在原来Comfort，Sport和Track的基础上增加了Snow和Wet模式。

另一个按钮可以调节磁线圈减振器，当把驾驶模式定在Snow，Wet和Comfort模式下，连续可调的悬挂系统可将减振器控制在一定范围内，而在Sport和Track的模式下会很硬，不过当我们在比较颠簸的路上时，驾驶模式会自动忽视Sport和Track较硬的悬挂模式。另外在方向盘还有一个比较重要的按钮，左下角的红色按钮，为发动机一键启动系统。

F140EB为法拉利FF全新6.3L V12发动机的代号，可以输出651马力的最大功率和687Nm的最大扭矩，比612多出了119马力。发动机的直喷技术是大马力的一个原因，发动机的压缩比为12.3：1，连续可变的进气系统和排气正时系统也对提升扭矩起到了很多的作用。

法拉利FF非常轻快的向前推进，即使在爬坡入弯时依旧有足够的扭矩。从一个转弯到另一个转弯处很迅速，多连杆后悬挂从始至终都保持着坚定、易于操控的感觉。而第三代的陶瓷刹车系统也能提供及时的响应和完美的感受。

V12发动机全程都在嘶吼，与之配合得为全新的7挡手自一体变速器，它是从法拉利458变速器的升级版。但是第三个踏板的缺失让我们感到了一些遗憾，它是少有的AMT变速箱，但是驾驶起来很有乐趣，换挡清脆而迅速，即使在高速情况下降挡也丝毫不迟疑，并且换挡拨杆时刻都近在咫尺。11.5：1的转向比也提供了很大帮助，方向盘稍稍转动就能带来足够大的转向趋势，转向回馈的直接而准确。

法拉利FF定名来自四轮四座的缩写，而所谓的4RM四驱系统，但是它和其他四驱系统并非相同。如果作为一款典型的后驱法拉利，变速箱通过一个电子差速器将发动机动力输送到后轮。这个电子差速器应用了一对湿式离合器，哪条轮胎拥有更多的摩擦力就会有更多的动力输入到这里。

而它是4RM四轮驱动系统，所以将4RM设计在车辆前端，需要一个分动箱将动力传送到前轮，不过将会增加车辆的体重，也会占用前部的空间，从而影响了FF的最终设计目标。所以FF取而代之在发动机前方应用了第二组齿轮箱。电子差速器在后方，分配左右的扭矩，通过前后的配合就可以将扭矩输送到前轮。不管是电子悬挂的调整还是四驱双离合持续扭矩的输出，都需要通过车轮传感器来进行判断，最后传入中央电脑进行合理分配。

山顶有大量的积雪，法拉利FF的雪地轮胎、4RM四驱系统以及五种驾驶模式都将大展身手，而每种驾驶某事都允许有一定程度的打滑，在上坡启动时，它很轻易的就向前行进了，没有任何轮胎空转的痕迹，动力输出能够较好的进行分配。法拉利的4RM系统的确加入一些新的内容，只要雪不太深的情况下，就可以全年驾驶它旅游。不仅如此，法拉利还可以选装悬挂升降系统，通过一个按钮可以将前后排的悬挂升降，可以将离地间隙增加1.6inches。

法拉利官方宣布它的百公里加速时间为3.7s，对此我们不会怀疑，作为对比，612 Scaglietti的百公里成绩在4s之内。法拉利的轮胎标配的245／35ZR20和295／35ZR20夏季轮胎，而且还有薄了10mm的冬季轮胎。法拉利FF的导航系统，和道奇RAM的导航相同，它可以喝蓝牙和iPod匹配。

其中两厢版的GT版本外观最为出色，驾驶座椅的改变就是后排乘客的可见度，而且后排的头部空间很紧凑，当然我们可以按照我们想要的进行调节，后排座椅只能够一个平均尺寸的成年人。

虽然官方售价还没有出，但各种提示预计这款车型的售价会在30万美元左右，它完全依据法拉利FF的定位而定。不过不管定价如何，法拉利FF的前两年的已经全部预定出去，可能就是因为它的四座四轮驱动概念做的足够纯粹。（文／汽车点评网张丹）